南京地铁9号线由车站施工阶段进入盾构区间施工阶段

南京日报| 2021-12-08 14:50:03

昨天上午，在地铁9号线水西门大街站施工现场，随着刀盘缓缓转动，“钻探者1号”盾构机开启水西门大街站至清河路站区间(以下简称“水—清区间”)右线的盾构施工。这是9号线的首个盾构施工，标志着地铁9号线由车站施工阶段进入盾构区间施工阶段。

地铁9号线一期工程南起建邺区滨江公园站，北至玄武区红山新城站，途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路全长19.7公里，全部为地下线。全线设车站16座，其中新建车站14座，换乘站9座，设曹后村车辆段1座。目前，共有12座车站围挡上路，其中4座车站主体围护结构已经完成，8座车站正在进行结构围护。

南京地铁建设公司9号线工程管理处副处长李长春介绍，9号线一期工程有10座车站位于河西的长江漫滩地层，对围护结构施工质量控制、盾构掘进地面沉降控制和盾构始发到达结果的要求都很高。受地质条件的影响，车站的基坑开挖以及盾构进出洞的风险都很大。同时，施工影响范围内的管线数量多、迁改施工空间狭小，且施工期间大直径给排水管线保护风险高，全线共有13个车站施工涉及直径1米以上的给排水、雨水管线须迁改，施工期间须迁改的各类管线总数达到2000根以上。

9号线首个盾构区间就要挑战“高难度动作”。负责水—清区间盾构施工的中铁十一局工区项目经理孟世强介绍，9号线首个盾构区间右线全长1140.6米，自水西门大街站西端盾构井起，沿水西门大街向西掘进，至扬子江大道向南转入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西门隧道、扬子江大道综合管廊等建构筑物，同时在清河路及扬子江大道下穿通信光缆、雨水管、污水管、给水管等诸多管线。不仅如此，盾构机始发后就开始“转弯”，区间最小转弯半径350米，左右线隧道最小间距处仅为3.4米，彼此间的距离小于一倍洞径，施工难度大，风险也大，隧道质量控制难度高。

中国铁建南京地铁9号线总承包部指挥长郭世情介绍，区间隧道位于河西软土地层，主要穿越的地层为淤泥质粉质黏土、粉砂、粉细砂、粉质黏土夹粉砂等“稀软”地层。为确保盾构施工保质顺利贯通，项目部在盾构始发时，采用“MJS+垂直冷冻+外接短套筒+背覆钢板管片”多重措施，确保盾构安全始发。(冯兴)