4月6日上午，随着最后一节钢箱梁成功吊装到位，福(州)厦(门)高铁安海湾特大桥正式合龙(如图)，至此，全线三座跨海大桥全部顺利贯通。
由在汉央企铁四院设计的福厦高铁，是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，三座跨海大桥的全部合龙标志着福厦高铁控制性工程全部顺利完成，我国首条跨海高铁正款款走来。
跨海不减速可抗12级台风
福厦高铁不但是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，建设三座跨海大桥。
铁四院的桥梁工程师们在设计跨海大桥时，采用了大量新结构和新技术。安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海斜拉桥，主桥首次采用增设橡胶隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道。整座桥没有一颗碎石，避免了高速行驶的列车将碎石卷起而损伤列车的情况。它建成通车后，将实现跨海不减速，高铁通过安海湾主桥只需要6.7秒。
针对高湿高盐强紫外线的强腐蚀海洋大气环境，铁四院联合北京航空材料研究院研发并应用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命。
此外，安海湾特大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，铁四院设计团队研制采用了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了桥梁的抗震设计难题。
针对海上强风，泉州湾跨海大桥首次在铁路斜拉桥上采用了全联长钢—混结合梁，减小了复杂风环境下的风致振动。根据西南交通大学的实验，泉州湾跨海大桥可抵抗12级强台风。
新建各式桥梁84座
结构迥异、外形多样、技术各具千秋的桥梁，是福厦高铁最大的特色。全线桥梁林立，斜拉桥、系杆拱、大跨连续刚构、T构、无支座整体刚构、连续梁等桥梁造型各异的桥梁一共84座，因此，福厦高铁被称作又是一座“桥梁博物馆”。
福厦高铁从开始谋划到施工至今，铁四院桥梁设计研究院的工程师们“十年磨一剑”，开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。
铁四院副总工程师严爱国介绍，福厦高铁在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，更代表我国铁路桥质的飞跃。(潘锡珩 刘新红 张启山)
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